大型灭火/水上救援水陆两栖飞机
产品简介：
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机，是我国第一种从设计开始就按适航规章要求进行研制的水陆两栖飞机，采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼、“T”型尾翼、前三点可收放式起落架布局，机翼前缘安装4台WJ6涡轮螺旋桨发动机。AG600飞机采用三人机组，双人驾驶，一名机械师。可以在陆上跑道长度不小于1800米、宽度不小于35米的机场和长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降。可配备不同任务系统，执行灭火和水上救援任务。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机气动、水动布局在水轰5飞机总体布局的基础上进行优化设计，采用水陆两用起落架，保证飞机既可以在一定海情和水域条件下的水面起降，又可以在陆上机场起降，提高飞机使用的灵活性和起降场地的适应性。
根据用途，AG600分为救援构型和灭火构型。灭火构型在通舱中部地板下设前、后水箱，总载水量12000kg；船身设置多个水密隔框，把船身分为多个水密隔舱，保证飞机任意相邻两舱破损不沉。救援构型通舱内将安装座椅及担架和必要的救助设备，可载乘员55人（救护人员5人，遇险人员50人）。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机机身采用全金属半硬壳式结构，为大长宽比船身、大通舱设计，由舭线以上的机身和舭线以下的船体两部分组成。在机身中部设计了快速投汲水系统，包括水箱结构、汲水和注水系统、投水系统，陆上起降起落装置安装在机身上。飞机机身主舱室分为机头罩、驾驶舱、通舱、尾舱、机尾罩。机身共设6个水密隔框，将其分为7个水密隔舱，保证飞机任意相邻两舱破损不沉。整个机身共设有16个舱门，分别为：通舱前左舱门、通舱前右舱门、通舱后左舱门、空投舱门、通舱后右舱门、前顶部舱门、后顶部舱门、尾舱舱门、投水舱门（8个）。
机翼为悬臂式大展弦比上单翼，全金属单块式结构，中央翼和外翼内侧后缘为单缝襟翼，外翼外侧后缘为副翼，机翼左右对称布置2个翼吊浮筒和4个发动机短舱和支架。尾翼为“T”形尾翼，由安定面和舵面构成。安定面分水平安定面和垂直安定面，舵面分升降舵和方向舵。机翼前缘采用热气防冰，尾翼前缘采用气动除冰。副翼、扰流片、方向舵、升降舵、背鳍、整流罩、天线罩等为复合材料结构，占全机结构比重达5%。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机采用前三点式可收放起落架，前起落架为单支柱套筒式起落架，向后收入驾驶舱下的前起落架舱；主起落架为单支柱双轮并列式起落架，向后收入机身两侧主起整流罩内。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机动力装置选用四台WJ6型涡轮螺旋桨发动机，辅助动力装置选用涡轮发电装置WDZ-1，动力装置配套螺旋桨选用JL-4A/1六叶可变距、可顺桨、可中距限动拉力桨。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机采用机械助力操纵，并配有自动驾驶仪；采用综合航电系统；配装投汲水系统、水上救援的紧急救护设施后，可实现快速高效地扑灭森林火灾和及时有效地进行海难救护。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机-鲲龙AG600飞机主要设计技术指标，瞄准与国际同类竞争飞机设计，按照“水陆两栖、一机多型、民军兼顾、系列发展”的设计思想和原则，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护、远程运输补给等用途的可能性和灵活性。飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，并满足中国民航适航规章要求。
